Человек и дорога

Нас ждут перемены

В Госдуму внесён законопроект, меняющий систему выявления и устранения аварийно опасных участков на автодорогах. Инициатива разработана после анализа правоприменительной практики Минтрансом и МВД России, который показал, что действующие критерии и методы не справляются с задачей эффективного снижения аварийности.

Ключевым нововведением станет установление прямого законодательного порядка определения мест концентрации ДТП, который утвердит Правительство РФ. В основу системы ляжет детальная карточка каждого дорожного происшествия, оформляемая сотрудником полиции с указанием всех обстоятельств. Сведения из этих карточек в автоматическом режиме будут поступать в систему контроля дорожных фондов (СКДФ).

Владельцы автодорог получат новые строгие обязательства. В течение 30 дней с момента официального определения СКДФ аварийного участка они должны будут утвердить программу первоочередных мер по его ликвидации. Сейчас на это фактически отводится до полутора лет. Кроме того, на дорожников возлагается обязанность принимать превентивные меры по недопущению образования таких опасных мест.

Авторы законопроекта уверены, что эти меры, требующие поправок в законы о безопаснос­ти дорожного движения и о дорожной деятельности, позволят радикально повысить скорость и качество работы по устранению очагов аварийности. На фоне статистики 2025 года, когда в России было зарегистрировано свыше 130 тысяч дорожно-транспортных происшествий, вопрос повышения эффективности борьбы с опасными участками дорог становится особенно актуальным.

Ранее в тот же день стало известно о другой законодательной инициативе, направленной на оптимизацию работы ГИБДД. Она предлагает сократить количество процессуальных документов при оформлении водителей в состоянии опьянения.

В России зафиксировано снижение ключевых показателей аварийности на дорогах по итогам 2025 года. Согласно официальной статистике МВД, опубликованной в Единой межведомственной информационной системе, за год произошло 128 тысяч дорожно-транспортных происшествий. Это на 3,1% меньше, чем в предыдущем 2024 году. В этих авариях погибли 13,9 тысячи человек, а 158 тысяч получили ранения.

Эксперты обращают внимание, что после роста аварийности и смертности в 2023 году, который связывали с перераспределением грузопотоков и бумом внутреннего автотуризма, в последующие два года наметилась стабилизация, а в 2025 году - небольшое улучшение. Как отмечает научный директор Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин, говорить об устойчивом положительном тренде пока рано, но важно, что в условиях старения автопарка и возрастающей нагрузки на дорожную сеть не произошло ухудшения показателей. По его мнению, это уже можно считать хорошим результатом.

Ситуация на дорогах

Сотрудники Госавтоинспекции Черноморского района проводят проверку по факту смертельного дорожно-транспортного происшествия, произошедшего на трассе Евпатория - Черноморское, вблизи Донузлава.

По предварительным данным УМВД по РК, водитель 1995 года рождения, управляя автомобилем ВАЗ 2107, двигаясь со стороны города Евпатория в направлении пгт Черноморского, не справился с управлением и допустил съезд с дороги с последующим опрокидыванием.

В результате ДТП водитель отечественного автомобиля смертельно травмирован. 

Также двое пассажиров пострадали в дорожно-транспортном происшествии в Черноморском районе. По предварительным данным, 24 января, в 10.20, на трассе Евпатория - Черноморское, около села Красная Поляна, водитель 1955 года рождения, управляя рейсовым автобусом «СИМАЗ», двигаясь по маршруту Симферополь - Черноморское, при повороте направо не выбрал безопасную скорость и выехал на полосу для встречного движения, допустив опрокидывание.

В момент ДТП в автобусе, кроме водителя, находилось 7 человек, при опрокидывании два пассажира получили телесные повреждения и были доставлены в медицинское учреждение с предварительным диагнозом: сотрясение головного мозга, закрытая черепно-мозговая травма.

 

 

Самокат не оправдали

 Верховный суд России вынес прецедентное решение, оправдав автомобилиста, который был признан виновным в столкновении с электросамокатом. Инцидент произошёл в Москве в августе 2023 года, когда водитель автомобиля при повороте во двор не пропустил ехавший справа по проезжей части электросамокат. В результате столкновения водитель средства индивидуальной мобильности (СИМ) получил травмы средней тяжести.

Водители электросамокатов не всегда знают ПДД. Фото Александра КАДНИКОВА.

 

 

 

 

 

Изначально суды трёх инстанций - от Измайловского районного суда Москвы до Второго кассационного суда - признали автомобилиста винов­ным, лишив его прав на полтора года. Однако Верховный суд, рассмотрев жалобу, отменил все предыдущие решения и прекратил производство по делу.

Ключевым основанием для оправдания стало нарушение самим водителем самоката правил дорожного движения. Согласно пункту 24.2(1) ПДД движение на СИМ по правому краю проезжей части разрешено только при отсутствии тротуара, велосипедной дорожки, обочины или возможности двигаться по ним. Как установил ВС РФ, вдоль места ДТП проходил тротуар шириной 2,7 метра, однако нижестоящие суды не исследовали, была ли у водителя самоката возможность по нему двигаться. Таким образом, его выезд на проезжую часть изначально мог быть неправомерным.

Эксперты, опрошенные «Известиями», поясняют, что решение Верховного суда свидетельствует не столько о невиновности автомобилиста, сколько о недоказанности его вины в полной мере. Ситуа­ция могла трактоваться как обоюдная вина, но из-за недостаточного расследования и отсутствия автотехнической экспертизы суд не стал её устанавливать.

 

Когда не видно ни зги

 Внезапный туман - одно из самых опасных погодных явлений для водителя, так как он резко снижает видимость и увеличивает риск столкновений. Госавтоинспекция Крыма настоятельно рекомендует в такой ситуации сохранять спокойствие и действовать строго по правилам.

Главное действие - немедленно снизить скорость до безопасной и увеличить дистанцию до впереди идущего транспорта как минимум в три раза. Обязательно включите ближний свет фар и габаритные огни. В гус­том тумане добавьте передние противотуманные фары, а зад­ний противотуманный фонарь используйте с осторожностью, чтобы не ослепить других участников движения.

Для ориентации на дороге держитесь правого края проезжей части, ориентируясь на дорожную разметку, барьерные ограждения и световозвращатели. Полностью откажитесь от рискованных обгонов и резких манёвров. Все перестроения и торможения должны быть максимально плавными и c заранее обозначенными сигналами.

Если видимость упала до нуля и продолжать движение становится опасно, необходимо съехать на обочину, остановиться, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки на положенном расстоянии.

Также в условиях плохой видимости важна коммуникация: проинформируйте пассажиров о задержке и уточните дорожную обстановку. Для предотвращения таких ситуаций регулярно проверяйте исправность внешних световых приборов, стеклоочис­тителей и омывателя.