Человек и дорога

Ездят как могут

Страховая группа «Росгосстрах» провела опрос среди водителей и выяснила, что каждый шестой из тех, кто попадал в аварии, потом чинил автомобиль - поломка была непростой. Также эксперты узнали, что 75% респондентов столкнулись с повреждением элементов кузова авто разной степени тяжести. Также в число частых последствий ДТП вошли: повреждение крыла автомобиля (8%), повреждение бампера (7%), повреждение двигателя, трансмиссии или другой важной части (5%), повреждение капота (3%), повреждение фары (2%).

Согласно результатам исследования, конечно, более опытные водители реже попадают в такие ситуации. Среди них только 3% водителей со стажем более восьми лет стали участниками ДТП. При этом у опытных автомобилистов машины страдают в авариях сильнее, чем у новичков. Почему так происходит - не уточняется. Но статистика говорит о том, что 43% водителей со стажем более восьми лет пояснили, что последствия ДТП были серьёзными.

Среди тех, у кого стаж вождения достигает шесть-восемь лет, попадали в аварию 15% автомобилистов. Водители с опытом три-пять лет занимают чуть большую категорию, среди них в аварии попадали 23%, а среди управляющих автомобилем менее двух лет этот показатель составляет 36%.

По информации страховой компании, в совокупности каждый десятый респондент, столкнувшийся с технической неисправностью или повреждением авто после ДТП, был вынужден отдать на ремонт автомобиля более 50 тысяч рублей. Траты водителей, которые попали в аварию, то есть были виновниками, оказались выше. Каждому пятому из них (22%) пришлось вложить в восстановление своего авто от 50 тысяч до 100 тысяч рублей, еще 5% потратили 100-150 тысяч рублей, 2% - 150-300 тысяч рублей и 2% - более 300 тысяч рублей.

«Этот опрос очень наглядно показал, что сегодня затраты автомобилистов на устранение последствий ДТП гораздо выше, чем ремонт появляющихся в процессе эксплуатации неисправностей, к тому же для новых машин их можно устранить по гарантии. Мы не видим тенденции к снижению стоимости запчастей - особенно кузовных элементов, которые чаще всего и получают повреждения во время столк­новений на дорогах», - рассказала начальник управления выплат по автострахованию ПАО СК «Росгосстрах» Людмила Юсова.

Ситуация на дорогах

По предварительным данным, 4 августа водитель 2003 года рождения, управляя автомобилем Hyundai Grand Starex, не выбрал безопасную дистанцию до движущегося впереди ВАЗ-21061, под управлением водителя 1993 года рождения, и допустил столкновение. 

«В результате ДТП три пассажира автомобиля ВАЗ-21061, в том числе двое несовершеннолетних, получили травмы различной степени тяжести и доставлены в медицинское учреждение», - добавляют в пресс-службе МВД по РК.

Вечером, 3 августа, на 13 км автодороги Ленино - Мысовое, вблизи села Семёновка, водитель 1981 года рождения, управляя «Шевроле Нива», двигаясь со стороны города Щёлкино, наехал на неустановленного пешехода, который находился на проезжей части. Переходить её он не собирался. Мужчина средних лет в итоге скончался на месте до приезда машины «скорой».

«Сотрудники Госавтоинс­пекции напоминают, что пешеходы должны неукоснительно соблюдать правила дорожного движения. Согласно ПДД пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, а при их отсутствии - на перекрёстках, по линии тротуаров или обочин», - напоминают в пресс-службе ГИБДД по РК. 

Также 3 августа на 4 км + 600 м автодороги Евпатория - Молочное - Витино водитель 1976 года рождения на иномарке Hyundai, двигаясь со стороны села Уютного в сторону села Молочного Сакского района, совершил наезд на пешехода 1941 года рождения. 

Последний вышел из машины и начал переходить проезжую часть слева направо по ходу движения транспортного средства, в неустановленном для этого месте, вне населённого пункта. Мужчина в итоге скончался.

 

20 тысяч и ни рублём меньше

Автовладельцы стали всё чаще тратить на ремонт автомобиля минимум 20 тысяч рублей. Согласно данным опроса сети автомастерских Fit Service такую сумму расходуют всё чаще. Год к году количество подобных ремонтов увеличилось на 30%.

Иномарки всё ещё можно ремонтировать, но далеко не все детали доступны в сжатые сроки и по адекватной цене. Фото Александра КАДНИКОВА.

 

 

Тренд подтверждают в том числе другие участники рынка. Они говорят о том, что проблемы начались давно. Сейчас тенденции только усугубились. 

«Дилеры из-за пандемии COVID-19, а затем из-за ухода брендов, столкнулись с сокращением парка автомобилей, которые привозили на гарантийное обслуживание. В это время независимые ТО очень радовались, что у них всё хорошо, потому что они в основном концентрируются на постгарантии. Сейчас же их догнала та «яма», из которой дилеры начинают выбираться в виду увеличения продаж новых машин. Иномарок, у которых прошло три-пять лет после гарантии, сейчас стало существенно меньше, а более возрастных машин - больше. Ввиду этого получается, что и ремонты какие-то дорогостоящие у них вылезли», - поясняет независимый эксперт автомобильного рынка Олег Мосеев.

По его словам, больше всего проблем, как это ни парадоксально, у владельцев новых китайских машин. На них сложно найти понятные инструкции. Также есть сложности с гарантийной политикой, которая «совершенно не устраивает дилеров, и поэтому клиенты могут по месяцу ждать просто диагностики».

«Кроме того, есть проблемы с поставками запчастей по отдельным брендам, поэтому я думаю, что в процентном отношении больше проблем у официально присутствующих «китайцев», а не у ушедших брендов», - добавляет эксперт.

 

«Старички» на дорогах

Больше 70% автомобилей на российских дорогах старше 10 лет. В самом многочисленном сегменте легковых машин эксперты «Автостата» насчитали почти 37 млн. машин от 10 лет и старше. Это при том, что всего в стране зарегистрировано без малого 47 млн. легковушек.

Новые машины за прошедшие два года подорожали на 50%, подсчитывал «Автостат», а салоны заполнились китайскими брендами, переходить на которые готовы далеко не все.
В таких условиях стоит готовиться к тому, что автопарк начнёт заметно сокращаться в ближайшие несколько лет, говорит координатор движения «Синие ведёрки» Петр Шкуматов. 

«Медианный возраст автомобиля, при котором он выходит из эксплуатации, составляет 20 лет. Если у нас 70% машин старше 10 лет, то это говорит о том, что уже довольно скоро на дорогах их начнёт становиться меньше, приблизительно на 6 млн. штук. Это будет происходить за счёт того, что часть авто станет выбывать, и обновление парка не будет поспевать за утилизацией старых машин», - добавляет эксперт.

Дальше ситуация вряд ли улучшится. Нас ждёт повышение утильсбора, которое произойдёт 1 октября. В итоге иномарки с объёмом двигателя до 2 литров прибавят в цене 0,5 млн. рублей, к 2030 году - свыше 1 млн. рублей.