Что делать с новым топливом

Позаботьтесь о машине

Топливо стандарта «Ев-ро-3», к которому российский рынок возвращается после длительного перерыва, отличается от привычного «Евро-5» повышенным содержанием сразу нескольких агрессивных компонентов, и каждый из них бьёт по своей цели. Главный враг - сера. При сгорании она превращается в серную и сернистую кислоты, которые частично уходят в выхлоп, но значительная их доля попадает в моторное масло в виде паров и газов. Дальше начинается химическая атака: кислоты разъедают тонкий масляный слой на цилиндрах, вызывают точечную коррозию и ускоряют износ поршневых колец, вкладышей коленвала и других деталей. Одновременно сера отравляет каталитические нейтрализаторы и лямбда-зонды - она оседает на поверхности драгоценных металлов в катализаторе и блокирует их работу, делая нейтрализацию выхлопных газов неэффективной.
Помимо серы, в топливе «Евро-3» содержится больше олефинов и ароматических углеводородов. При неполном сгорании они превращаются в плотные смолис­тые отложения, оседающие на впускных клапанах, днищах поршней и форсунках. Для двигателей с непосредственным впрыском это особенно губительно: нагар нарушает смесеобразование, и мотор начинает детонировать, теряя мощность. Ещё одна проблема - высокое содержание смол, которое может достигать 4-5 мг на 100 см3 против допустимых 
2 мг в качественном топливе. Смолы липнут к тарелкам клапанов и стенкам камеры сгорания. В низкокачественном дизельном топливе также присутствует больше ароматических углеводородов, ухудшающих воспламеняемость и увеличивающих дымность выхлопа, что быстро забивает сажевый фильтр и клапан EGR сажей и золой.
Самый эффективный и очевидный метод защиты - переход на масла с повышенным щелочным числом (TBN), которое измеряется в миллиграммах гидроксида калия на грамм вещества. Обычные масла для современных двигателей имеют TBN в диапазоне 6-10 мг КОН/г, а при переходе на сернистое топливо разумно выбирать продукты с показателем 10-14. Однако высокое щелочное число почти всегда сопровождается повышенной зольностью из-за обилия металлсодержащих присадок, которые как раз и борются с кислотой. Если автопроизводитель предписывает использовать малозольные масла для продления жизни сажевому фильтру и катализатору, заливка высокощелочного масла способна ускорить выход этих систем из строя. Приходится выбирать: либо спасать двигатель от кислот и жертвовать ресурсом сис­тем очистки выхлопа, либо следовать предписаниям производителя, увеличивая риск коррозии мотора. 
Топливные присадки играют вспомогательную, но полезную роль. Нейтрали­зующие составы добавляются непосредственно в моторное масло и повышают его щелочное число, увеличивая запас щелочи для борьбы с серной кислотой. Моюще-диспергирующие присадки заливаются в топливный бак и очищают систему от отложений, которые интенсивнее образуются при использовании горючего с повышенным содержанием смол и олефинов. Для дизельных моторов актуальны присадки, повышающие цетановое число: у топлива «Евро-3» оно составляет 48-51, что ниже, чем у качественного «Евро-5». 

Ситуация на дорогах

В период с 6 по 12 июля на территории Республики Крым зарегистрировано 14 ДТП, в которых двое погибли; 18 получили ранения различной степени тяжести, в том числе один ребёнок. 
С участием пешеходов прои­зошло три ДТП, в которых пятеро пострадали.
Пресечён 201 факт управления транспортными средствами с признаками опьянения, в том числе 20 водителей привлечены повторно, за что предусмотрена уголовная ответственность.