Безмолвная гибель яйл

Хрупкая красота

К сожалению, нам не удалось получить оперативный ответ от Министерства экологии и природных ресурсов Республики Крым. Мы можем опираться лишь на данные, опубликованные ранее. Так, согласно информации, представленной на странице главы Республики Крым Сергея Аксёнова, на январь 2026 года, всего доступны 210 особо охраняемых природных территорий, которые находятся под федеральным, региональным или местным управлением. 

Природоохранный статус обязывает туристов соблюдать строгие правила: на большинстве таких территорий запрещено разводить костры и передвигаться на любых видах транспорта, о чём предупреждают информационные аншлаги. Однако эти требования нарушаются систематически.

Особенно показательной стала ситуация на Долгоруковской яйле. Приходите сюда в любой выходной день. Вы увидите, как местные жители приехали на «тихую охоту» за грибами и припарковали свои автомобили максимально близко к деревьям. Ну ведь им, водителям, так удобно, да и пешком идти меньше. Гонщики на эндуро под рёв моторов и оглушающую музыку несутся по целине тут почти каждый день. От них остаются пыль, грязь и уничтоженные растения. 

Доцент кафедры туризма факультета географии, геоэкологии и туризма Тавричес­кой академии Крымского федерального университета им. В. И. Вернадского Игорь Вахрушев пояснил «Крымской правде», что колёса мотоцик­лов эндуро и квадроцик­лов оснащены агрессивным протектором, который при движении разрывает и перемещает лесную подстилку, включая лишайники и мох. Уже после 5-10 проездов на таких участках формируется заметная колея глубиной до 20 сантиметров, особенно в уязвимых местах. При этом в крымских лесах, в особенности ближе к яйлам и границе леса, мощность гумусового горизонта составляет всего 5-15 сантимет­ров, поэтому колея способна полностью уничтожить плодородный слой. Кроме того, происходит уплотнение почвы, из-за которого верхняя часть теряет структуру и становится более подверженной эрозии. Согласно исследованиям, проведённым на разных типах почв, даже 1-2 проездов достаточно, чтобы инфильтрация воды снизилась на пятьдесят процентов, что напрямую влияет на питание корневой системы растений.

«Помимо нарушения естест­венного дренажа, страдает микробиологическая активность почвы, что дополнительно угнетает её состояние. В горных условиях Крыма восстановление подстилки и дернины занимает до 15 лет, а на склонах этот процесс может растянуться на десятилетия. Уплотнённая почва препятст­вует прорастанию семян, а корни молодых деревьев повреждаются и не могут нормально развиваться. Например, заповедная территория на Бабугане, где до сих пор читаются в растительности колеи от автомобилей, проехавших там всего один-два раза в начале восьмидесятых годов прошлого века», - рассказал эксперт.

Губительные последствия 

Отдельное внимание специалист уделил вопросу формирования негативных форм рельефа. Вопреки распространённому мнению, колёса с агрессивным протектором не рыхлят почву, а уплотняют её и одновременно создают борозды, которые представляют собой первичные эрозионные формы. 

Особенно опасно, когда мотоцикл или квадроцикл движется вдоль склона - в этом случае борозда становится каналом, куда попадает влага, что приводит к её росту и постепенному превращению сначала в промоину, а затем и в овраг. 

«В сельскохозяйственной практике при распашке склонов даже с небольшим уклоном их всегда пашут поперёк, а не вдоль, именно для предотвращения этого эффекта. В результате таких нарушений резко усиливаются поверхностный сток и водная эрозия, повышается локальное обводнение участков, что увеличивает риск оползней на склонах, а в карстовых районах происходит перераспределение зон питания подземных коллекторов. Повторные проезды по одним и тем же колеям, что обычно делают райдеры для удобства, ещё сильнее уплотняют и углубляют их, увеличивая водосборную часть и усиливая разрушительную работу воды», - добавил преподаватель КФУ имени В. И. Вернадского.

Эксперт подчеркнул, что езда на такой технике способна спровоцировать усугубление эрозии вплоть до образования подобных ландшафтов, примеры которых уже есть в Крыму, в частности около Карадага. При этом столь детальным мониторингом данной проблемы сегодня никто профессионально не занимался.

Другие специалисты из Крымского федерального университета имени В. И. Вернадского отмечают, что такие мотоциклы также провоцируют стресс у животных. После того как проносится мотоциклист, остаются брошенные гнёзда, к которым птицы больше не вернутся. У животных может случиться выкидыш, а ведь на особо охраняемых природных территориях обитают редкие виды, для сохранения которых и создавались эти зоны.

«Согласно техническим данным уровень шума таких мотоциклов составляет от 100 до 110 децибел, что само по себе является весьма громким показателем. Более того, многие увлечённые райдеры дополнительно форсируют двигатели и устанавливают технические глушители, которые не снижают, а зачастую даже повышают этот порог, поскольку о звуковом комфорте окружающих они задумываются в последнюю очередь. Даже штатный уровень шума в 110 децибел значительно превышает естественный лесной фон и оказывает серьёзное воздействие на окружающую среду. У животных, обитающих в крымских лесах, - косуль, кабанов, оленей, зайцев и волков такой шум вызывает сильный стресс. В результате они начинают менять свою суточную активность, покидают кормовые участки, а их репродуктивная способность снижается», - подчеркнул Игорь Вахрушев. 

Как заявляла общественный деятель Маргарита Малашкова, проблему автотранспорта на особо охраняемых природных территориях нужно решать комплексно. Прежде всего, необходим жёсткий мониторинг со стороны контролирующих органов и реальные штрафы, поскольку сарафанное радио работает быстро, и несколько показательных рейдов могут надолго отбить охоту у любителей рассекать на внедорожниках. 

Второй важный момент - это наличие шлагбаумов, информационных аншлагов и табличек, которых на многих особо охраняемых природных территориях, особенно прибрежных, явно недостаточно. На пологий берег, например, в природном парке «Бакальская коса», может заехать практически кто угодно. Одни люди даже не подозревают, что нарушают Водный кодекс, а другие уверены в своей безнаказанности. В итоге ландшафт оказывается изуродованным, а дороги появляются там, где должна быть первозданная природа.

И, конечно, что мешает использовать дроны? Они могли бы следить за нарушителями, контролируя их маршрут вплоть до выезда на дороги общественного пользования. А там их бы уже поджидали сотрудники Госавтоинспекции полуострова. Напомним, что в России ввели штрафы для любителей езды на питбайках, эндуро и кроссовых мотоциклах по дорогам общего пользования. За первое нарушение водителям спортивного инвентаря придётся заплатить от 5 до 15 тысяч рублей, за повторное - от 20 до 30 тысяч рублей либо выполнить обязательные работы.

И ещё нюанс…

Колеи, особенно те, которые формируются в результате регулярных проездов мотоцик­лов эндуро и квадроциклов, существенно ускоряют поверхностный сток воды, подчёркивает Игорь Вахрушев. Вода быстрее истекает, устремляясь по образовавшимся эрозионным формам рельефа, и покидает пределы водосбора, перемещаясь в другую часть водосборного бассейна либо в соседний водосбор. Для Крыма, в котором регулярно случается засуха, это настоящее преступление. 

«Одновременно с этим снижается инфильтрация - вода не задерживается на поверхности и не просачивается в нижние глубинные горизонты. В результате подземные воды либо не получают питания вовсе, либо получают его слабо, либо питание происходит не там, где необходимо, перераспределяясь по сформированным колеям. Особенно критична эта ситуация на яйлах, где вода попадает в карстовые коллекторы, питающие многие родники Крыма. Снижение инфильтрации и перераспределение водосбора приводит к падению уровня грунтовых вод, что влечёт за собой уменьшение дебита источников, их пересыхание и нарушение естественного гидрологического режима, складывавшегося десятилетиями», - бьёт тревогу эксперт.

Игорь Вахрушев считает, что проблему влияния мотоцик­лов и квадроциклов на природу Крыма необходимо решать не тотальным запретом, а грамотным регулированием. Полный запрет недопустим, поскольку автомототуризм - это востребованный вид активного отдыха, который приносит доход региону и позволяет людям с разной физической подготовкой знакомиться с крымскими красотами.

Главное, по мнению эксперта, - рациональное использование природных ресурсов. Для этого необходимо создать фиксированные паспортизированные мотомаршруты с чёткими границами, правилами поведения и сезонными ограничениями в зависимости от погодных условий. Также следует организовать отдельные полигоны для тренировки навыков, например, на заброшенных карьерах или уже деградировавших участках.