Мост через пролив

Наверное, идея соединить берега появилась, ещё когда полуостров был в Османской империи, а в начале прошлого века в Англии, вдохновившись удачей Индоевропейского телеграфа, задумали железную дорогу в Индию, используя пролив. Но всё упёрлось в деньги. Идея заинтересовала российского императора Николая Второго, но воплотить помешала Первая мировая война. Не успели и в СССР создать железную дорогу от Херсона по мосту пролива и вдоль Черноморского побережья, до Поти: думали в тридцатых, часть деталей заказывали в Германии…
- Немцы, оккупировав Крым, тоже решили строить мост через пролив - часть будущей дороги из Мюнхена в Индию, - рассказывает историк Игорь Павленко, - стали свозить стройматериалы, а Иосиф Сталин запретил бомбить те склады - задумал после освобождения полуострова закончить стройку. Сохранились воспоминания министра вооружения Германии Альберта Шпеера: «Весной 1943 года Гитлер потребовал начать строительство моста через Керченский пролив. Здесь мы построили подвесную дорогу, которая была пущена 14 июня и доставляла каждый день тысячу тонн груза. Последняя директива: мост через Керченский пролив должен быть закончен до 
1 августа 1944 года...». Но к тому времени строили уже советский мост, восстановив и разрушенную врагом свою «канатку».
В ноябре 1943-го наши войска высадили десант на Керченский полуостров; помимо ожесточённых боёв за удержание плацдармов, шли сражения и за восстановление «канатки», для наших нужд. «Сражались» со штормящим морем, холодным ветром, бойцы привязывали себя к строительным плотам; в дыму работали - наши катера устраивали завесы, чтобы сбить с толку фашистские бомбардировщики… Но справились: более 5 километров пути, 150 грузовых вагонеток в сутки перевозили около 300 тонн груза. «Это была одна из надёжных связей с Большой землёй, начавшая работать в феврале 
1944-го, - вспоминал ветеран Иван Коновалов. - По нашему «канатику», как мы говорили, доставлялись держащимся на занятом плацдарме воинам боеприпасы и продукты. Фашистские самолёты охотились за вагонетками, но наши истребители были начеку». После освобождения Крыма канатку демонтировали, переправив в Карпаты, где сражались бойцы нашего освободителя - 4-го Украинского фронта.
Мост уже строился - 24 апреля 1944-го, через две недели после освобождения Керчи, бойцы 36-й отдельной железнодорожной бригады Ивана Павлова забили первую деревянную сваю в дно пролива, первая металлическая забита 5 мая, а первое пролётное строение изготовлено 10 мая. Решение о строительстве Иосиф Сталин принял 25 января 1944-го, при строительстве думали использовать и оставленный немцами металл - вывезти его не дал наш Керченско-Эльтигенский десант, и, по предложению руководителя Управления военно-восстановительных работ Павла Зернова, элементы разрушенных мостов на Днепре. Кодовое название проекта - 2К, по первым буквам «Крым и Кавказ», главный инженер Иван Цурюпа. Проектирование началось ещё до освобождения полуострова, ведь новый мост, сокращавший путь с Кавказа в Крым, нужен был армии: 115 пролётов по 27 метров, двухпролётное 110-метровое поворотное устройство, которое, развернувшись на 90 градусов, могло пропускать суда в обоих направлениях сразу. Длина моста - 4,5 километ­ра, место в самом узком «горлышке» пролива от косы Чушка в Краснодарском крае до посёлка Опасное восточнее Керчи. Попутно изучены геология и сведения о ледоходах в проливе за несколько десятков лет, но именно ледоход подвёл.
- Сооружались вместе с мостом и железнодорожные подходы к нему, с двух сторон. Для скорейшего открытия, - продолжает историк, - работы разделили на две очереди, в первую планировался пуск перехода, а во вторую - укрепление сооружения, устройство ледорезов. Работы велись в штормовых условиях в проливе, к примеру, когда из-за того нарушилась связь штаба со строителями, комсомольцы Пётр Сысоров и Александр Кучин «бросились в море и на протяжении 250 метров от опоры к опоре восстановили её». Первую очередь на строительстве работало около 10 тысяч бойцов, окончили за 150 дней, на подходах уложив 69 километров путей; сконструи­ровали около 15 тысяч тонн металлоконструкций, уложили более 5 тысяч кубов бетона, 35 тысяч кубов каменных дамб, установили 2341 металлическую опору и ещё 2 тысячи временных деревянных, которые хотели заменить уже к январю 1945-го. Первый поезд по мосту прошёл 3 ноября 1944-го, по воспоминаниям инженера Дмитрия Терюхова, руководители стройки стояли на лодках под мостом. Архитектор Борис Надёжин вспоминал, как возвращался в Москву: «…Переехали путепровод, значит, сейчас, сейчас мост... Сразу исчезло всё. За окном чёрная тьма. Но внизу под вагоном, чуть видимые в отсветах паровозной топки, лениво катятся в темноту волны. По мосту едем долго. Звук пневматических молотков, на минуту в окне свет, видны конструкции ферм, люди на них заканчивают клёпку разводного пролёта. И опять тихо, темно, одни волны внизу. Кончился мост».
Кроме замены временных опор думали поставить и 123 ледореза, но успели только пять - к декабрю 1944-го Крым был уже тылом, силы и средства направляли в первую очередь на вновь освобождённые районы и на передовую, внимание к строительству ослабло, а погода, наоборот, ухудшилась: многонедельные штормы, морозы, а в феврале толстенный слой льда из Азовского моря двинулся в Чёрное, прямо на мост. Ещё 12 февраля часть нашей делегации возвращалась по нему с Крымской конференции, а уже 18-го под напором льда рухнули 32 деревянных опоры, потом ещё десяток временных - металлические все выдержали напор. Конечно, со льдом боролись: бомбометания с воздуха, обстрел из орудий с берега, подрыв динамитом - «боец Вальковский 7 марта 1945 года при сильном ветре, доходившем до 8-9 баллов, находясь на оконечной опоре с восточной стороны, один вёл борьбу с ледоходом, в течение двух суток, подрывая лёд взрывчаткой. Благодаря его самоотверженности опора сохранена». Стихия оказалась сильнее и восстанавливать мост посчитали затратным - средства и силы нужнее на возрождение страны-победительницы. Иосиф Сталин признал, что и сам виноват, не уделял работам должного внимания, и распорядился создать паромную переправу.
И всё же за три месяца существования моста по нему на фронт прошло более двух тысяч воинских эшелонов - ещё один путь к Победе! Помним!

Фото 
с портала parovoz.com