Крушение самолёта унесло 30 жизней

Происшествие 

Трагедия произошла 31 марта. Военно-транспортный самолёт выполнял плановый полёт над Крымом и потерпел крушение около села Куйбышево Бахчисарайского района. На борту находились семь членов экипажа и 23 пассажира - всего 30 человек. По данным Мин­обороны, все они погибли.

Связь с бортом была потеряна около 18.00 по московскому времени. В военном ведомстве подчеркнули, что никакого поражающего воздействия по самолёту не оказывалось. Пос­ле исчезновения связи были организованы поисково-спасательные мероприятия, к которым привлекли силы Южного военного округа, а также сотрудников МЧС, МВД и следственных органов. Поиски осложнялись горным рельефом местности, однако в итоге поисково-спасательной группе удалось обнаружить место катастрофы в горном лесном массиве Бахчисарайского района. На месте были найдены обломки воздушного судна.

Предварительной причиной падения названа техническая неисправность. Для расследования обстоятельств происшест­вия сформирована комиссия Минобороны России, которая, как обычно в таких случаях, будет анализировать данные бортовых самописцев, техническое состояние самолёта и действия экипажа.

В России уже происходили инциденты с самолётами этого класса. В августе 2025 года Ан-26 авиакомпании «Камчатское авиапредприятие» столкнулся с беспилотником во время рейса из Петропавловска-Камчатского в село Тиличики. На борту тогда находились 28 пассажиров, включая детей. После приземления специалисты обнаружили повреждение крыла - вмятину и разрыв обшивки, однако экипаж во время полёта не сообщал о сбоях, все системы работали штатно. В октябре того же года во время рейса авиакомпании «КрасАвиа» у самолёта Ан-24, относящегося к тому же семейству, повредилось боковое стекло. На борту находились более 40 человек, и воздушное судно тогда благополучно приземлилось.

Характеристики

Ан-26 - это самый массовый в своём классе многоцелевой военно-транспортный самолёт, созданный на базе пассажирского Ан-24. Широкий грузовой люк позволяет быстро загружать борт как с земли, так и из кузова машины. Способность взлетать с грунтовых полос принесла ему репутацию настоящего вездехода. В Афганистане он перебрасывал войска и снабжал армию, а в гражданской авиации зарекомендовал себя как надёжная и экономичная машина с ресурсом до 30 тысяч лётных часов.

Разработка Ан-26 началась в 1964 году под руководством Виктора Гарвардта, а первый полёт состоялся спустя пять лет. Перед ОКБ Антонова стояла задача создать 44-местный лайнер с двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24, способный выполнять десантные, санитарные и грузовые задачи. В 1969 году самолёт впервые показали публике в Ле-Бурже. Производство продолжалось до 1986 года, за это время было выпущено около 1400 машин более чем в 20 модификациях, свыше 400 из которых ушли на экспорт в десятки стран, включая Вьетнам, Кубу и государства СНГ. На вооружение армии СССР Ан-26 поступил в 1975 году, став универсальным транспортником в погранвойсках, авиации РВСН, ПВО, а также учебным бортом для подготовки экипажей и парашютистов. В 2009 году Европейское агентство авиационной безопасности выдало сертификат, разрешающий полёты Ан-26 в Евросоюзе.

Самолёт связан со множест­вом интересных фактов. За способность взлетать с коротких полос по кодификации НАТО он получил название Curl - «Вихрь». В Афганистане его прозвали «скальпелем» и «таблеткой», а медицинские версии называли «спасателями» - они сохранили тысячи жизней. Пик славы Ан-26 пришёлся на начало 1990-х, когда лётчики-испытатели Козлов и Бутаков установили на нём три мировых рекорда в своём классе.