Человек и дорога

Мошенничество или вымогательство

Государственная Дума отклонила в первом чтении законопроект, который предлагал ввести в Уголовный кодекс отдельную статью за умышленное создание дорожно-транспортного происшествия в целях вымогательства - так называемые автоподставы. Авторы инициативы рассчитывали, что выделение этого состава в самостоятельное преступление позволит ужесточить наказание: до четырёх лет лишения свободы за обычную подставу и до семи лет - если деяние совершено группой лиц или повлекло тяжкий вред здоровью, а также предусматривало штрафы до миллиона рублей. Однако профильный Комитет Госдумы по госстроительству и законодательству дал отрицательное заключение, указав, что подобные действия уже покрываются действующими статьями - мошенничеством, вымогательством или нарушением правил дорожного движения, в зависимости от обстоятельств. Выделять каждый вид мошенничества или вымогательства в отдельную статью было бы непрактично и привело бы лишь к разрастанию закона.

Среди экспертов и юристов мнения разделились. Часть из них считает, что введение отдельной статьи не решает главной проблемы - доказать умысел в таких делах сложно, и без этого любая статья останется формальной. По их мнению, если в ходе следствия удаётся подтвердить, что столкновение было намеренным и направлено на получение выгоды, то существующих составов мошенничества и вымогательства вполне достаточно. Другие, напротив, полагают, что специа­лизированная норма могла бы быть полезной, особенно если бы она предусматривала дополнительные инструменты, такие как конфискация автомобиля, который используется как орудие преступления, поскольку автоподставы часто носят не разовый, а серийный характер. В то же время представители автомобильных объединений подчёркивают: для водителя важно не столько появление новой статьи в Уголовном кодексе, сколько неотвратимость наказания и реальная защита от злоумышленников. А для этого любые дорожно-транспортные происшествия, где прослеживаются признаки умысла, должны расследоваться в рамках уголовного, а не административного процесса, независимо от того, как именно будет называться статья, по которой в итоге осудят виновных.

Ситуация на дорогах

В период с 23 по 29 марта 2026 года на территории Респуб­лики Крым зарегис­т­рировано 17 ДТП, в которых 1 погиб, 21 получил ранения различной степени тяжести, в том числе 6 несовершеннолетних.

С участием пешеходов произошло 6 ДТП, в которых 1 погиб, 5 пострадали, в том числе 1 ребёнок. Пресечено 187 фактов управления транспортными средствами с признаками опьянения, в том числе 19 водителей привлечены повторно, за что предусмотрена уголовная ответственность, уточняют в пресс-службе МВД по РК. 

Также, по предварительным данным, 30 марта 2026 года около 00.05 на автодороге Грушевка - Судак произошло дорожно-транспортное происшествие. Водитель 1999 года рождения, управляя автомобилем «Шкода Октавия», двигался со стороны села Грушевка в направлении города Судак. На одном из участков дороги он выехал на полосу встречного движения, где столкнулся с автомобилем «Рендж Ровер», которым управлял водитель 1974 года рождения.

Водитель «Шкоды Октавии» погиб на месте. Пассажир «Шкоды» и несовершеннолетний пассажир «Рендж Ровера», 2016 года рождения, получили травмы различной степени тяжести и были доставлены в медицинское учреждение. Ещё одному пассажиру «Рендж Ровера» оказана разовая медицинская помощь. Сотрудниками Госавтоинспекции Судака устанавливаются все обстоятельства и причины дорожно-транспортного происшествия.

 

 

А теперь - электросамокаты

На автозаводе «Москвич» запустили сборку электросамокатов для сервиса проката «Яндекс Go», пилотный проект реализован совместно с департаментом транспорта столицы. В рамках тестового этапа на предприятии будет произведено 2 тыс. электросамокатов, которые станут доступны пользователям уже в этом сезоне, сообщил 27 марта дептранс в канале в MAX.

Электросамокаты востребованы, неудивительно, что их решили производить. Фото Александра КАДНИКОВА.

 

На «Москвиче» специа­листы проводят крупноузловую сборку из 118 узлов и комплектующих, тестируют электронику, исправность колёс и тормозов, после чего отправляют самокаты на испытательный трек с пандусами, лежачими полицейскими и имитацией разного дорожного покрытия.

В дальнейшем на предприя­тии планируется увеличить локализацию и создать полнос­тью отечественную платформу электросамокатов. Как отметил заммэра Москвы Максим Ликсутов, испытания новых самокатов перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля.

«Сегодня технокластер «Москвич» располагает современным оборудованием и высококвалифицированными специалистами для сборки самого актуального электротранспорта. Запуск такого производства в столице - важный шаг в развитии отечественных технологий», - указал Ликсутов.

 

 

И новое подорожание...

Российские производители автомобильных масел и присадок предупредили о грядущем повышении цен. Согласно информации, опубликованной «Известиями», индексация стоимости начнётся с 6 апреля и составит от 5 до 15%. Данные подтвердили в Союзе автосервисов, куда поступают соответствующие уведомления от производителей.

Основная причина грядущего подорожания кроется в нескольких факторах, действующих одновременно. Во-первых, это рост цен на базовые масла и присадки, которые являются ключевыми компонентами для производства смазочных материалов, в том числе и тех, что выпускаются на российских заводах. Значительное влияние оказывает и ситуация на мировых энергетических рынках: на фоне продолжающегося ближневосточного конфликта цены на нефть демонстрируют заметную волатильность, что напрямую влияет на стоимость сырья.

Во-вторых, геополитическая нестабильность в ближневос­точном регионе приводит к задержкам и частичным сбоям в международных цепочках поставок. Даже те производители, которые локализовали производство в России, в значительной степени зависят от импортных компонентов, присадок и упаковочных материалов, а также от логистических маршрутов, которые в последние годы стали менее предсказуемыми и более затратными.

Кроме того, эксперты указывают на дефицит складских запасов у отдельных производителей: в условиях нестабильности многие компании предпочитают работать «с колёс», не накапливая больших объёмов сырья, что в моменты резких скачков цен на сырьё или сбоев поставок делает их уязвимыми и вынуждает оперативно пересматривать отпускные цены.