Есть ли такой сбор в других странах?

«Да, утилизационный сбор существует во многих странах, но подходы к его реализации и цели могут различаться. В России он действует с 2012 года и является, по сути, инструментом защиты внут­реннего рынка и поддержки отечественного автопрома.

Вот как обстоят дела в других странах:

1. Европейский Союз. В ЕС действует Директива об отходах электрооборудования и автомобилей (ELV Directive). Она обязывает производителей обеспечивать утилизацию автомобилей в конце их жизненного цикла. Однако единого «утилизационного сбора» на всю Европу нет. Системы финансирования утилизации организованы по-разному в каждой стране.

Германия: существует залоговая система. При покупке нового автомобиля покупатель вносит залог (около 200-300 евро), который возвращается при сдаче старого автомобиля на утилизацию на специа­лизированное предприятие. За саму утилизацию платит последний владелец или производитель.

Франция: производители и импортёры обязаны бесплатно принять старый автомобиль при продаже нового (принцип «один в один»). Финансируется это за счёт экологических взносов, включённых в цену нового автомобиля.

Италия: владелец платит за утилизацию напрямую специа­лизированной компании при списании автомобиля. Сумма зависит от компании и типа автомобиля.

Великобритания (на момент выхода из ЕС): система похожа на европейскую, где ответственность лежит на производителях.

Ключевое отличие от России: в ЕС акцент смещён на ответственность производителя («загрязнитель платит»), а не на фискальный сбор с покупателя. Цель - стимулировать создание автомобилей, более лёгких в переработке.

 

Инфографика с сайта cdn.iportal.ru

 

 

 

2. Китай. Там с 2001 года действует утилизационный сбор с автомобилей. Он очень похож на российский: взимается с производителей и импортёров; ставка зависит от объёма двигателя; собранные средства идут на субсидии и поддержку системы утилизации старых автомобилей.

3. Япония. В этой стране система одна из самых сложных и продуманных. При покупке автомобиля владелец оплачивает несколько сборов:

- Сбор за утилизацию. Фиксированная сумма (обычно 10-20 тысяч иен) для легковых автомобилей, которая перечисляется в специальный фонд. Эти деньги гарантированно будут использованы для утилизации именно этого автомобиля в будущем.

- Автоналог. Ежегодный налог, часть которого также идёт на экологические программы.

Эта система гарантирует, что у каждого автомобиля есть «финансовое обеспечение» для его будущей утилизации.

4. Южная Корея. В ней также существует система утилизации. Производители и импортёры несут ответственность за переработку определённого процента отходов от своих автомобилей. Если они не выполняют нормативы, то платят штраф.

5. США. Нет федерального утилизационного сбора. Вместо этого действуют законы штатов, и в большинстве из них стоимость утилизации старого автомобиля включена в цену при сдаче его на свалку или в пункт приёма металлолома. Часто при сдаче автомобиля на утилизацию владелец даже получает небольшую сумму за металл. Ответственность лежит в основном на последнем владельце и компаниях по переработке.

Вывод: утилизационные сборы или их аналоги есть во многих развитых странах, особенно с большим автомобильным парком. Однако если в России и Китае он часто рассматривается как инструмент торговой и промышленной политики, то в Европе и Японии акцент смещён на экологическую ответственность производителя и создание замкнутой, самофинансируемой системы переработки».