Чем заплатим за дорогу?
Продолжается масштабная вырубка лесных массивов, прилегающих к автомобильной трассе, ведущей из села Перевального на Ангарский перевал. Как стало известно, вся древесина, полученная в результате этих работ, направляется на нужды оборонного ведомства страны. И это благое дело, безусловно. Но каждое дерево на полуострове нужно нам для чистого воздуха и нашего уникального климата.
Согласно официальному ответу, полученному от Министерства экологии и природных ресурсов Республики Крым, было передано Министерству обороны Российской Федерации 2396,7 кубометра заготовленной древесины. Соответствующая передача была осуществлена на основании специального распоряжения. В ведомстве также отметили, что в настоящее время прорабатывается вопрос о распределении оставшегося объёма древесины для дальнейшей передачи в интересах Минобороны.
Важно подчеркнуть, что вырубка леса производится исключительно в целях реализации масштабного проекта по строительству и комплексной реконструкции автомобильной дороги Е-105 федерального значения. Проще говоря, это дорога: граница с Украиной - Симферополь - Алушта - Ялта. Проект реализуют в рамках Федеральной целевой программы, направленной на социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя. Общая площадь земельных участков, отведённых под вырубку для нужд дорожного строительства, составляет 164,37 гектара.
Министерство экологии и природных ресурсов Крыма акцентировало внимание на том, что в обязательном порядке проводятся компенсационные мероприятия по лесовосстановлению. Работы по высадке новых деревьев осуществляются на территории различных лесничеств республики, при этом площадь новых посадок соответствует площади вырубленных лесных насаждений.
«Одно дело - высадить где-то там. Но деревья в принципе нужны вдоль дорог. Это защита от ослепления. Полосы деревьев могут эффективно экранировать свет фар от встречного транспорта на разделённых проезжих частях, - поясняет эколог Дмитрий Михеев. - Также это барьер для вылета. При случайном съезде с дороги густой кустарник и деревья (расположенные на безопасном расстоянии) могут служить «мягким» барьером, который останавливает автомобиль, предотвращая более серьёзные аварии, например, столкновение с твёрдыми объектами или падение в кювет».
Отдельное внимание в проекте уделяется вопросам обеспечения устойчивости горных склонов и предотвращения возможных оползней. В соответствии с проектной документацией, укрепление производится с применением современных методов. Специалисты используют биоинженерные и геосинтетические технологии, а также метод устройства специальных механических барьеров. Выбор конкретной методики напрямую зависит от таких факторов как крутизна конкретного склона, особенности грунтов и предполагаемая интенсивность эксплуатации дорожного полотна.
Ранее сообщалось, что было открыто движение сразу по двум очередям новой автомобильной дороги. Речь шла в том числе об участке от Донского до Перевального длиной 9,4 км, строительство которого потребовало применения сложных инженерных решений из-за сложного горного рельефа местности. На этом отрезке были возведены масштабные объекты: транспортная развязка, два путепровода, две эстакады, водопропускные трубы и подпорные стены.
Как пояснял заместитель начальника строительного управления АО «ВАД» по проектированию Павел Шуршилин, при возведении объекта активно применялись технологии, которые ранее уже были успешно опробованы на федеральной трассе «Таврида». Он отметил, что одним из наиболее сложных этапов стало строительство железобетонной эстакады, которая была возведена над Ялтинским шоссе без остановки действующего движения. Дополнительной инженерной задачей стало укрепление русла реки для надёжной защиты дорожного полотна от возможных размывов.
test