Когда это закончится?
Бензин продолжает бить рекорды
Повышение стоимости коснулось всех марок бензина и солярки в Крыму, без изменений остался лишь топливный газ. Так, популярный 95-й бензин стоит около 73 рублей за литр. С начала года из бензинов больше всех подорожал АИ-95 - на 6,5 рубля, из солярок «Ультра» - на 2,4 рубля. И так каждый год. Летом топливо становится дороже, а потом не торопится дешеветь. В этом году сезонное подорожание добралось и до осени.
Проблема на виду
Россия столкнулась с обострением топливного кризиса, который затронул уже более десяти регионов, включая Центральную Россию и юг страны. Основная проблема заключается в дефиците высокооктановых бензинов АИ-92 и АИ-95, с которым особенно сильно столкнулись независимые АЗС. Причины кризиса носят системный характер: дисбаланс между производством и спросом, сезонный рост потребления в августе-сентябре, а также экономическая невыгодность продаж на внутреннем рынке по сравнению с экспортом. Нефтяные компании обязаны выставлять на биржу лишь 15% топлива, что создаёт ажиотажный спрос и взвинчивает цены.
Несмотря на меры правительства, включая ограничение экспорта бензина и перенос графиков ремонтов НПЗ, розничные цены продолжают расти опережающими инфляцию темпами. С начала 2025 года бензин подорожал на 7,21%, а по итогам 2024 года рост составил 11,13%. Эксперты видят решение в наращивании предложения через импорт или восстановление мощностей НПЗ, а также в предоставлении льготных кредитов для стабилизации рынка. В долгосрочной перспективе необходима модернизация производственных мощностей и создание стратегических запасов топлива.
Крым чаще сталкивается с системной проблемой более высоких цен на топливо по сравнению с материковой частью России. Стоимость бензина на полуострове в среднем на 10% выше: литр АИ-95 достигает 73 рублей, при том что среднероссийские показатели ниже примерно на 6 рублей.
Основными причинами этой ситуации эксперты называют несколько факторов. Например, логистическая удалённость региона и преобладание независимых АЗС, которые не обязаны сдерживать цены в рамках официальной инфляции в отличие от заправок вертикально интегрированных нефтяных компаний. Специфика полуострова, включая сезонный спрос и транспортные издержки, усугубляет проблему, делая её круглогодичной, а не только летней.
Ранее Крым уже сталкивался с подобными кризисами, как в случае с подорожанием дизельного топлива в 2023 году. Решение проблемы требует комплексного подхода, включая возможные меры логистической поддержки и регулирования цен для обеспечения паритета с другими регионами России.
В стране тоже непросто
Власти признают дефицит бензина в Крыму и на Дальнем Востоке. На полуострове, где цены на топливо стараются сдерживать (хотя результат особо не заметен), отсутствует АИ-95, а стоимость доступного топлива приближается к 75 рублям за литр. Аналогичная ситуация наблюдается в Сочи. Меры по сдерживанию цен привели к дефициту, поскольку владельцы АЗС не хотят работать в убыток.
Проблема усугубляется атаками дронов на нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), такие как НПЗ в Волгограде, Рязани и Самаре, что привело к сокращению производства топлива. Логистические сложности, включая перегруженность железных дорог и Крымского моста, а также отсутствие стратегических запасов топлива, ухудшают ситуацию. В России ёмкость нефтехранилищ в 10 раз меньше, чем, например, в других крупных государствах, что делает рынок уязвимым к колебаниям.
Правительство отвечает запретами на экспорт и ручным управлением, но системные проблемы не решаются. Отсутствие инвестиций в новые НПЗ и хранилища, а также нежелание увеличивать долю продаж топлива на бирже свыше 15% приводят к ежегодному повторению кризиса. Эксперты предупреждают о дальнейшем росте цен и необходимости стратегических решений, включая создание резервов и модернизацию инфраструктуры.
Мы регулярно слышим, что ключевой проблемой является логистическая изоляция полуострова. Поставки топлива осуществляются преимущественно через Керченскую переправу и железнодорожные маршруты, которые сталкиваются с перегрузками из-за сезонного спроса и военных грузовых перевозок. Морские поставки ограничены после инцидентов с разливами нефтепродуктов и повышенными рисками в акватории Чёрного моря.
Существенную роль играет доминирование независимых АЗС, которые составляют более 70% заправочной сети Крыма. Эти операторы не имеют собственных нефтеперерабатывающих мощностей и вынуждены закупать топливо на бирже по высоким ценам. При этом они обязаны соблюдать соглашения о заморозке цен, что делает их операции экономически невыгодными.
Дополнительным фактором давления стали атаки на НПЗ в южных регионах России, которые сократили объёмы переработки нефти и поставки в Крым. Экспортные ограничения не компенсируются достаточным увеличением предложения на внутреннем рынке.
test