Человек и дорога

Вот такой поворот

На местах звучат предложения расширить полномочия регионов и упростить процедуру установки новых камер. МВД, в свою очередь, предлагает направлять деньги от штрафов с комплексов исключительно на повышение безопасности движения.

Напомним: поправки к закону «Об автодорогах», запустившие реформу системы автоматической фиксации нарушений, вступили в силу 1 сентября 2024 года. Они установили закрытый перечень мест для размещения камер и минимальные расстояния от предупреждающих знаков. Данные с камер теперь передаются напрямую в МВД. Накануне вступления закона в силу глава ГИБДД Михаил Черников обещал убрать неэффективные камеры, а эксперты прогнозировали сокращение их количества на 50-70%.

Опросив регионы, «Коммерсант» выяснил, что эти прогнозы не сбылись. Штрафы с камер остаются самым массовым административным правонарушением: в 2024 году было вынесено более 237 млн. постановлений.

В Москве и Подмосковье количество камер не изменилось, причём в Подмосковье 87 комп­лексов, стоявших с нарушениями, просто перенесли в другие места. В Санкт-Петербурге, Удмуртии, Якутии и Марий Эл общее количество камер также осталось прежним, при этом часть из них была передислоцирована.

В ряде регионов камер даже стало больше. В Челябинской области их количество увеличилось на 144, в Курской - на 10, в Воронежской области купили 59 новых камер. В Крыму, отключив 100 старых камер, установили 150 новых. Власти Дагестана, Краснодарского края и Тамбовской области также планируют наращивать парк устройств.

В некоторых регионах часть новых камер не работает. Например, в Приморье 134 из 238 камер не выносят штрафы из-за отсутствия документации, а в Пермском крае 36 устройств используются только для конт­роля транспортного потока. Координатор движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов отмечает, что закон затронул не более 10-15% камер в каждом регионе, и для водителей по сути ничего не изменилось.

Регионы выражают недовольство текущими ограничениями и хотят получить больше возможностей. Они предлагают вернуть доступ к данным для мониторинга транспорта, разрешить установку камер на опасных поворотах и около школ, а также упростить затянувшийся процесс согласования новых мест.

Первый зампред Комитета Госдумы по транспорту Павел Федяев, один из разработчиков закона, заявляет, что его цель - безопасность движения, а не изменение количества камер. Он готов рассмотреть предложения регионов по корректировкам. Депутат Ярослав Нилов считает закон несовершенным и призывает провести «санацию» всех камер, убрав значительную их часть и исключив коммерческую составляющую, когда доход компаний зависит от количества штрафов.

Эту тему затронул и глава МВД Владимир Колокольцев, отметивший на коллегии, что значительная доля средств от штрафов тратится на покрытие затрат коммерческих организаций по концессионным соглашениям. Он считает необходимым законодательно закрепить направление этих средств исключительно на снижение аварийности, напомнив о соответствующем поручении президента ещё с 2016 года.

Ситуация на дорогах

В период с 15 по 21 декабря 2025 года на территории Респуб­лики Крым зарегистрировано 21 ДТП, в которых 4 погибли, 21 получил ранения различной степени тяжести, в том числе 5 несовершеннолетних. С учас­тием пешеходов произошло 8 ДТП, в которых 3 погибли, 5 пострадали.

Пресечено 133 факта управления транспортными средствами с признаками опьянения, в том числе 15 водителей привлечены повторно.

Кроме того, сотрудники Гос­автоинспекции Республики Крым проверили водителей на соблюдение правил перевозки детей, а также провели разъяснительные беседы и профилактические акции. Выявлено 136 нарушений правил перевозки несовершеннолетних, водители привлечены к административной ответственности.

Госавтоинспекция напоминает, что ребёнка младше 7 лет необходимо перевозить в специальном детском удерживающем устройстве. Ребёнка в возрасте от 7 до 11 лет включительно перевозят на задних сиденьях - либо в автокресле, либо пристёгивают штатным ремнём безопасности, а на передних сиденьях - только с детским удерживающим устройством.

 

 

Ездить будет всё дороже

Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков спрогнозировал рост цен на подержанные автомобили в России в 2026 году на 5-10%. По его оценке, дорожать будут в основном качественные иномарки и стабильные отечественные марки, в то время как ценовая перспектива автомобилей китайских брендов на вторичном рынке пока остаётся неясной.

Покупка новой машины становится нереальной. Фото Александра КАДНИКОВА.

 

 

 

Эксперт отметил, что хотя рост цен на «бэушные» авто продолжится, он будет менее существенным, чем на рынке новых машин. В текущем году цены долгое время держались на одном уровне и даже немного снижались, но к концу года снова наметилась тенденция к увеличению, которая сохранится и в следующем.

По прогнозу Целикова, объём вторичного рынка в текущем году станет рекордным, превысив 6 миллионов автомобилей, и эта тенденция повторится в 2026 году. При этом модельный ряд на рынке подержанных машин станет более разно­образным - появится больше различных моделей мощностью до 160 лошадиных сил, которые раньше не пользовались особым спросом.

Ранее в тот же день аналитик сообщал, что средние цены на новые автомобили в первой половине 2026 года могут вырасти примерно на 10% - постепенно, по мере обновления прайс-листов производителями. Другие эксперты, в свою очередь, предположили, что импортируемые китайские марки подорожают на 15-20%, а автомобили, ввозимые по каналам параллельного импорта, могут подскочить в цене до 50%.

 

 

Самые дорогие запчасти

 В России с 19 декабря начали действовать новые справочники средней стоимости запчастей, которые используются для расчётов по ОСАГО. Стоимость запчастей в них осталась практически неизменной по сравнению с предыдущей версией справочников (-1%), однако по ряду марок замечен рост, сообщил Российский союз автостраховщиков (РСА) в своём Telegram-канале.

Так, заметный рост показали цены по маркам Nissan (+6,6%), Renault (+5,1%), Chevrolet (+4,5%). При этом показатели у Toyota, Mercedes-Benz и Kia находятся в общем тренде, рост не превышает 1,4%. В то же время продолжается снижение цен на запчасти к китайским автомобилям, самый высокий зафиксирован по марке Geely (более чем на 10%).

В РСА отметили, что в ряде регионов России наблюдается заметный рост средней стоимости нормо-часа работ, в том числе и по массовым маркам автомобилей. Как указал президент РСА Евгений Уфимцев, это важная тенденция, которая расширяет возможности страховщиков для страхового возмещения по ОСАГО в натуральной форме, поскольку растёт заинтересованность СТО в выполнении ремонтов по направлениям страховых компаний.

При этом, как рассказал Уфимцев, в настоящее время ещё около 95% автовладельцев ОСАГО получают страховые выплаты, а не натуральное возмещение, хотя есть водители, которые предпочли бы именно натуральное возмещение, поскольку хотят устранить повреждения автомобиля.