Человек и дорога

Авария без столкновения

В декабре прошлого года в Татарстане Ифанов (фамилия изменена. - «Известия».), перестраиваясь на трёхполосной дороге из крайнего левого ряда сразу в крайний правый, «подрезал» другого водителя. Чтобы избежать столкновения, автомобилист начал тормозить и уворачиваться от машины Ифанова, однако его минивэн занесло, он съехал с дороги и врезался в дорожный знак. Ифанов, решив, что не является участником ДТП, поскольку столкновения между машинами не было, покинул место происшествия. Однако впоследствии сотрудники Гос­автоинспекции разыскали его и оформили протокол по ч. 2 ст. 12.27 «Оставление водителем в нарушение ПДД места ДТП, участником которого он являлся».

На основании протокола мировой судья признал Ифанова виновным в данном правонарушении и на год лишил его водительского удостоверения. Автомобилист не согласился с решением, считая, что не являлся участником ДТП, и оспорил решение сначала в районном суде Казани, а затем и в Шестом кассационном суде общей юрисдикции. Однако эти инстанции оставили в силе решение мирового судьи. В итоге Ифанов обратился с жалобой в Верховный суд (ВС РФ).

Рассмотрев материалы дела, Верховный суд не нашёл правовых оснований для удовлетворения жалобы. ВС отметил, что, согласно определению Конституционного суда РФ, водитель, управляющий транспортным средством (ТС), может быть признан участником ДТП независимо от того, были ли им нарушены ПДД и было ли механическое взаимодействие с другими ТС, людьми и объектами.

Изучив сделанную очевидцем аварии видеозапись, ВС РФ пришёл к выводу, что Ифанов не мог не видеть, что именно его манёвр стал причиной заноса и столкновения другой машины с дорожным знаком. Также на этой записи видно, что очевидец аварии, догнав Ифанова, предлагает ему вернуться к месту происшествия, а Ифанов понимает суть разговора, отрицая свою причастность к дорожно-транспортному
происшествию, отметил ВС РФ.

«Действия Ифанова <...>, осведомлённого о ДТП и осо­знавшего свою причастность к нему, образуют состав админист­ративного правонарушения, предусмотренного частью 2 статьи 12.27 КоАП РФ, квалифицированы по данной норме в соответствии с установленными обстоятельствами, нормами данного кодекса, положениями законодательства в области безопасности дорожного движения», говорится в постановлении ВС РФ.

В результате Верховный суд отклонил жалобу автомобилис­та и оставил в силе решения нижестоящих инстанций.

Ключевое значение для Верховного суда имели приложенная к материалам дела видеозапись, на которой видны все обстоятельства происшествия, а также предшест­вующие и последующие события. Именно она позволила изучить все нюансы и вынести аргументированное решение.

Ситуация на дорогах

В период с 27 октября по 2 ноября 2025 года на территории Республики Крым зарегистрировано 28 ДТП, в которых: 3 погибли; 35 получили ранения различной степени тяжести, в том числе 1 несовершеннолетний. С учас­тием пешеходов произошло 6 ДТП, в которых 1 погиб, 5 пострадали.

Пресечено 126 фактов управления транспортными средствами с признаками опьянения, в том числе 10 водителей привлечены повторно, за что предусмотрена уголовная ответственность.  

Кроме того, в среду, 5 нояб­ря, по предварительным данным, около 8.20, в селе Уютном Сакского района водитель автомобиля марки «Дайхацу», 2004 года рождения, следуя по улице Гагарина, совершил наезд на двух пешеходов, пересекавших проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу.

В результате происшествия один из пешеходов - мужчина 1950 года рождения - получил смертельные травмы. Второй пострадавший, женщина 1953 года рождения, была доставлена в медицинское учреждение с травмами различной степени тяжести.

Сотрудники Госавтоинс­пекции Сакского района устанавливают все обстоятельства произошедшего.

 

 

Краш-тесты электросамокатов?

Средствам индивидуальной мобильности (СИМ) необходимо повышать конструктивную безопасность, чего можно добиться в том числе за счёт проведения краш-тестов. Об этом в рамках «круглого стола» «Дороги будущего: безопасность и инновации в личной мобильности» заявил профессор кафедры «Автомобили» МАДИ, доцент, доктор технических наук Виталий Гаевский, передаёт коррес­пондент «Известий».

Самокаты всё ещё остаются опасным средством передвижения. Фото Александра КАДНИКОВА.

 

 

 

«Необходимо проводить краш-тесты этой техники. Это позволит скорректировать технические требования к средствам индивидуальной мобильности, увеличить их устойчивость, снизить центр тяжести. В дальнейшем это даст возможность разрабатывать СИМ, адаптированные для людей старшего поколения, лиц с ограниченными возможностями», - заявил Гаевский.

По данным научного цент­ра БДД МВД России, за девять месяцев 2025 года в РФ было зарегистрировано 2959 (-24,1%) ДТП с участием пользователей СИМ. В таких происшествиях погибли 54 человека (+22,7%), в том числе пять детей в возрасте до 16 лет.

За этот период ранения получили 3062 (-24,4%) человека, в числе которых 956 детей в возрасте до 16 лет. Из всех погибших в ДТП с участием СИМ 52 человека (96,3%) были пользователями таких устройств, а трое - пассажирами. Наибольшее количество ДТП со средствами индивидуальной мобильности зарегистрировано в Москве, Костромской области, Санкт-Петербурге, Нижегородской области, Краснодарском крае, Свердловской, Омской и Новосибирской областях.

Ранее, 11 октября, член Комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Светлана Бессараб в беседе с «Известиями» предложила ужесточить наказание для нарушителей правил использования самокатов. По её мнению, особенно опасны случаи, когда самокатчики двигаются с большой скорос­тью среди автомобилей, не используя средства защиты, такие как шлемы и наколенники.

 

 

Ну, полетели?

Китайская компания XPeng Aridge (ранее AeroHT) запустила тестовое производство автомобиля с летающим модулем Land Aircraft Carrier (LAC). Об этом сообщило агентство Xinhua.

Завод площадью около 120 тыс. кв. м расположен в районе Хуанпу города Гуанчжоу - административного центра провинции Гуандун. Уточняется, что на предприятии планируется выпускать до 10 тыс. летательных модулей ежегодно, однако на начальном этапе производство ограничится 5 тыс. единиц. При полной загрузке линия сможет собирать один аппарат каждые полчаса. Массовое производство и поставки стартуют в 2026 году.

«Электрический летательный аппарат вертикального взлёта и посадки предлагает как автоматический, так и ручной режим полёта. Его автоматический режим позволяет осуществлять интеллектуальное планирование маршрута, а также взлёт и посадку в одно касание», - дополнили в агентстве.

Президент США Дональд Трамп 11 июня подписал ряд указов, направленных на ускорение развития отрасли производства беспилотников, летающих автомобилей и сверхзвуковых полётов в США.