Как спасти рыболовецкую отрасль
Рыбаки Крымского полуострова встревожены. Через пять лет они могут остаться без работы, поскольку не в силах заменить устаревшие траулеры и сейнеры на новые. Впрочем, время ещё есть, чтобы помочь рыбакам справиться с проблемой, обнадёжил корреспондент «Российской газеты».
Не секрет, что гражданский флот в стране стремительно стареет. Чтобы ускорить его обновление, власти планируют ввести ряд ограничений.
Как рассказал «РГ» президент Ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма Валерий Сивочуб, в рыболовецком сообществе обсуждают инициативу о запрете на заходы в порты судов старше 40 лет к 2030 году в рамках программы замещения ветхого флота.
По данным Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий и экспортёров, к возможному запрету более 60% судов не смогут вести промысел.
В Крыму ситуация ещё сложнее. Новых траулеров и сейнеров здесь не видели с 1980-х годов. Программа инвестиционных квот, которая реализуется на других морях, в Крыму недоступна, поскольку рыба, добываемая в Азово-Черноморском бассейне, не относится к так называемым ОДУемым видам (ОДУ - общий допустимый улов, параметр, по которому распределяются квоты на вылов). Рыбаки не знают, каким будет их улов в следующем году. Здесь добывают самую недорогую в нашей стране рыбу. Основу промысла составляют килька и хамса. Рыбаки продают её оптом, по 50 рублей за кило.
С осени по весну в рыбных магазинах Крыма можно купить солёную хамсу, цена её ниже сельди. Килька и хамса - основа для бюджетных рыбных консервов в томатном соусе.
По подсчётам ассоциации рыбопромышленников, в добыче рыбы в Чёрном и Азовском морях сейчас заняты около тысячи человек. Они обеспечивают работой несколько консервных заводов со штатом до 500 человек каждый. Заводы перерабатывают и более дорогую рыбу - сайру, скумбрию, горбушу. Но без томатной группы эти предприятия работать не смогут, поскольку стоимость остальной продукции резко возрастёт. Так что остановиться может не только промысел, но и вся рыбная отрасль полуострова.
Для крымских регионов это будет большой потерей. Да уже только потому, что привозные рыба и консервы будут значительно дороже.
«Поэтому мы просим исключить наши рыбодобывающие суда из перечня тех, которые планируют запретить эксплуатировать к 2030 году, - говорит Валерий Сивочуб. - Ни одна из льготных программ, которые предлагали крымчанам, не позволяет купить судно. Даже со скидкой 40% окупаемость составит до 100 лет из-за низкой стоимости рыбы, которую мы добываем». Постройка одного среднетоннажного траулера стоит около 1,5 миллиарда рублей.
При этом сами рыбаки не сидят сложа руки. Все их суда успешно проходят ежегодное освидетельствование у классификационных обществ, два раза за пять лет - доковые проверки. За счёт господдержки модернизируют судовое оборудование. На многих судах уже заменили электростанции, дизельгенераторы, различные механизмы, насосы, лебёдки. Главная проблема - заменить основной двигатель, но их, увы, нет в продаже.
Впрочем, по мнению президента Ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма, вариант, как спасти отрасль при запрете судов старше 40 лет, всё-таки есть: «Единственный реальный вариант - создать лизинговую компанию, которая построит флот и даст нам его в долгосрочную аренду. Это рыбаки Азовского, Чёрного и Каспийского морей потянут».
Юлия КРЫМОВА.
test