Евро-4 вместо Евро-5

Берегите машины 

На российских автозаправочных станциях начало появляться топливо пониженных экологических классов, что стало возможным после соответствующего решения правительства, вступившего в силу с 1 сентября. При этом предложение такого горючего пока остается крайне ограниченным. По данным Национального биржевого ценового агентства, с 13 августа по 1 сентября на Петербургской бирже было реализовано лишь 16,74 тысячи тонн нефтепродуктов классов К2, К3 и К4, из которых 11 тысяч тонн пришлось на АИ-92, 2,5 тысячи тонн - на АИ-95, а оставшийся объём распределился между АИ-98 и дизельным топливом.
Причиной возвращения топлива пониженных классов стали перебои с поставками, возникшие на фоне высокого сезонного спроса, ударов по энергетической инфраструктуре и внеплановых ремонтов ряда нефтеперерабатывающих заводов. 
В начале августа правительство разрешило до 1 июля 2027 года производство, ввоз и выпуск в обращение бензина классов К2, К3 и К4, соответствующих стандартам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. В Минэнерго подчёркивали, что решение носит временный характер и необходимо для оперативного реагирования на ситуацию. При этом АЗС обязаны информировать потребителей об экологичес­ком классе топлива, чтобы водители могли самостоятельно делать выбор.
Различия между классами заключаются в уровне вредных выбросов и содержании примесей. В бензине Евро-2 допускается до 500 мг серы на килограмм топлива, в Евро-3 - до 150 мг, в Евро-4 - до 50 мг, а в Евро-5 - не более 10 мг. Доля бензола в Евро-2 может достигать 5%, тогда как в более высоких классах - не более 1%. При этом экологический класс не связан с октановым числом: бензин АИ-92, АИ-95, АИ-100 и дизель могут относиться к разным категориям. С 2016 года стандарт Евро-5 стал обязательным для производства и импорта автомобилей в России.
Основные поставки топ­лива пониженных экологических классов, по данным источника в отрасли, идут с Орского нефтеперерабатывающего завода, а также с заводов «ТАНЕКО» и ТАИФ, в Нижнекамске.
Вице-премьер Александр Новак в конце августа заявлял, что вертикально интегрированные нефтяные компании продолжают выпускать топ­ливо класса
Евро-5, а доля нефтепродуктов пониженных стандартов на внутреннем рынке не превышает 10%. В «Роснефти» подтвердили, что производят моторные топ­лива только класса Евро-5, полностью соответствующие требованиям ГОСТ. В «Газпром нефти» также заверили, что на всех АЗС сети реализуются исключительно бензин и дизель пятого экологического класса.
Эксперты полагают, что востребованность топлива К2, К3 и К4 будет зависеть от продолжительности ремонтов на нефтеперерабатывающих заводах.