«Остров Крым» с надеждой смотрит на турецкие берега

Отрицательно сказалось на финансово-экономической жизни Крыма и решение ЕС распространить ограничительный санкционный режим на Республику Крым.
Несмотря на некоторое улучшение работы Керченской паромной переправы после ввода в строй большего числа более современных паромов в 2015 году, сегодня это сообщение всё же не может обеспечить полностью потребности Крыма в пассажирских и грузоперевозках. Неразвитость подъездных путей с обеих сторон Керченского пролива и большая зависимость от волнений моря существенно ограничивают возможности этой паромной переправы. Грузовые автотранспорты ожидают своей очереди на переправу от 5 до 8 суток, в результате стоимость товаров и продуктов возрастает в несколько раз. 2-миллионное население Крыма с учётом дополнительных нескольких миллионов отдыхающих в год испытывает нехватку продуктов питания и предметов первой необходимости, строительных материалов и прочего. Цены на них сопоставимы с ценами в Москве, в то время как зарплаты и пенсии крымчан значительно ниже. Перебои со снабжением являются одной из причин того, что крымские власти не могут освоить выделенные госбюджетом средства на восстановление региона и развитие его инфраструктуры, жилья, школ, больниц и других жизненно важных объектов.
В этих условиях вполне естественным стало обращение внимания местных властей и предпринимателей на морские перевозки. Ведь Чёрное море может не только разделять россиян и их соседей в Турции, Грузии, Абхазии и других странах Черноморского бассейна, но и стать надёжной транспортной артерией. Как известно, после распада СССР большая часть приписанных к черноморским портам Украины и России морских судов (круизных, пассажирских, грузовых, торговых, рыболовецких, да и военных) была на словах приватизирована, а на деле расхищена, продана на металлолом, стала эксплуатироваться под флагами иностранных государств. Сегодня возникла необходимость не только возродить Российский Черноморский военный флот, но и все виды гражданских судов России на Чёрном море. Понятно, что в условиях либеральной экономики и финансово-экономического кризиса государство вряд ли возьмёт на себя задачу по восстановлению гражданского морского флота. Очевидно, что оно может лишь создать благоприятные условия для развития предпринимательства в этой области. Законодатели и правительство России должны сделать выгодным для предпринимателей аренду и закупку морских судов, их эксплуатацию в бассейне Чёрного моря (льготные кредиты, освобождение грузов от таможенных пошлин, двойного налогообложения и т. п.).
Как представляется, было бы весьма выгодным для крымчан наладить регулярное морское сообщение с портами Батуми, Поти (Грузия), Сухуми (Абхазия), Сочи, Анапа, Новороссийск (Россия), Стамбул, Самсун, Трабзон, Зонгулдак (Турция). Наши турецкие парт­нёры совместно с заинтересованными российскими деловыми кругами и местными властями уже предприняли первые шаги в этом направлении.
Открылась линия морских перевозок Зонгулдак (Турция) - Евпатория (Крым). Большой паром «Rainbow» уже в январе 2015 г. успешно совершил первый рейс после объявления западных антироссийских санкций, заблокировавших международные морские маршруты в порты Республики Крым, и доставил продовольствие, промышленные товары и строительные материалы в Евпаторию. В настоящее время паром осуществляет рейсы по этому маршруту с периодичностью один раз в неделю. С 5 августа 2015 г. возобновилось и еженедельное регулярное паромное сообщение между портом Севастополь с портом Зонгулдак. Данный проект реализуется российским резидентом свободной экономической зоны, который зарегистрирован в Севастополе и взаимодействует с Департаментом приоритетных проектов развития города Севастополя. Паром «Варяг» имеет вместимость 65 грузовых автомашин, также возможна перевозка на нём крупногабаритных грузов на паллетах. Эта паромная линия организована для обеспечения потребности Крыма в импорте стройматериалов, плодоовощной продукции, а также товаров народного потребления.
С конца августа 2015 г. по Чёрному морю курсирует с периодичностью два раза в неделю паром по маршруту Зонгулдак - Керчь - Новороссийск. Ведутся также переговоры об открытии ещё одной линии морских перевозок: Зонгулдак - Феодосия.
Согласно информации крымского сельскохозяйственного надзорного ведомства, только с 1 по 19 октября 2015 г. в порты городов Севастополя и Евпатории завезено более 385 тонн турецких фруктов и более 20 тонн сухофруктов. А всего продуктов питания из Турции было доставлено 406,67 тонны.
Таким образом, блокада Крыма со стороны Украины и стран ЕС успешно преодолевается. Граждане Крыма получают доступ к турецким продуктам и товарам по вполне доступным ценам. Появляется возможность крымчанам выезжать в Турцию в качестве туристов или для так называемых «шоп-туров», турецкие деловые круги посещают своих крымских партнёров, изучают конъюнктуру местного рынка, проявляют значительный интерес к инвестиционным проектам в Крыму (строительный и туристический бизнес, переработка рыбы, овощей и фруктов, парфюмерия и т. п.). Турецкие бизнесмены уже заявили о своей готовности вложить 12,5 млрд. долларов США в строительный бизнес на полуострове, в частности предложили проект строительства 80-этажной пятизвёздочной гостиницы.
Безусловно, при развитии российско-турецкого приграничного сотрудничества у центральных и местных властей возникают и некоторые опасения. Общеизвестно, что гражданские войны в Сирии и Ираке сопровождаются потоком беженцев из зон конфликтов и распространением идеологии радикального ислама. Существует реальная угроза транзита через Турцию в Россию части беженцев (нелегальных мигрантов) и исламистов-джихадистов. Последние могут попытаться проникнуть в местные мусульманские общины крымских татар, перемещаться в другие регионы России, заниматься  вербовкой россиян в свои ряды, готовить и осуществлять теракты. Поэтому крымские и федеральные силовые ведомства вынуждены ужесточать контроль за растущим грузо- и пассажиропотоком на турецко-российской морской границе, чтобы обеспечить безопасность граждан и государства. Очевидно, это обстоятельство ни в коем случае не должно ограничивать естественно развивающийся процесс приграничной торговли и российско-турецких связей и контактов во всех областях. Все законопослушные граждане Турции должны иметь возможность посетить Республику Крым в туристических, деловых или иных легальных целях, так же как и крымчане могли бы на регулярной основе совершать поездки в соседнюю дружественную нам страну.
Сохраняющиеся разногласия между российским и турецким руководствами по поводу путей урегулирования сирийского кризиса ни в коей мере не должны отрицательно сказываться на наших двусторонних отношениях, и Крым может стать важным звеном в укреплении не только регионального, но и всего комплекса сотрудничества между нашими странами.

Станислав ИВАНОВ, ведущий научный сотрудник Института востоковедения
и ИМЭМО РАН,
кандидат исторических наук.